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宝马中国-生产节能及新能源汽车是车企节能减排的主要方向

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與此同時,華晨寶馬的新車出廠由此前的卡車單一運輸的模式轉化為「多式聯運」,即採用了火車、船舶、卡車等多種運輸方式。華晨寶馬在全國設置了六大倉庫,分別位於鄭州、西安、成都、寧波、上海和杭州。其中前三個倉庫,華晨寶馬採取鐵路運送產品,后三個倉庫則依靠港口和船舶。每個倉庫輻射一定區域經銷商,產品到達倉庫后,再分別由卡車轉運至各個經銷商。

寶馬集團是外資車企中布局新能源較領先的企業,其依託合資企業華晨寶馬在中國市場也有不錯的市場表現。自2013年起,華晨寶馬連續六年發佈可持續發展報告。華晨寶馬2018年的企業平均燃料消耗量為5.84升/百公里,同比2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降了5.4%,從146.9克/公里降至139克/公里。

全文總結從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場來看,整體環境在不斷成熟,這主要表現在消費者產品需求的多樣性、對高品質產品的追求、以及環保意識的提升等方面。應對這樣的市場變化,車企不僅要有技術實力,能造出高性能、高技術含量的產品,更要有社會責任感,在提供產品和服務的同時,最大限度的保護人類生存環境,這是企業可持續發展的根本。目前,汽車行業主要致力的兩個方向是零排放、零事故,相信這一天會很快到來。

在水資源的利用方面,華晨寶馬也在尋求持續改進,推動生產車間和辦公室節水項目的實施,其中包括:將工藝廢水通過回收系統處理後用于塗裝車間的冷卻系統等。2018年的水平來看,單台車輛的生產水資源消耗量同比下降7.8%,達到2.47立方米/台。

優化運輸工具及運輸路線車輛運輸所產生的排放也是車企致力改善的方向之一。華晨寶馬優化了其物流體系,利用數字化工具提升物流績效,優化倉庫操作流程,利用窄帶物聯網技術進行廠內交通管控,提高運輸效率並增加最後一公里入廠物流的透明度。

引入清潔電力,降低生產能耗除產品本身外,生產環節也是車企節能減排的重要一環,這其中包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源,以及改善生產工藝、降低能耗水平。上汽集團在報告中透露,截至2018年,已投建太陽能光伏電站167兆瓦,全年總發電量約1.83億度,減排約13.7萬噸CO?。

華晨寶馬工作人員介紹,這樣不但有利於監管產品質量,還可以縮短運輸時間,提升消費者滿意度,與此同時,這也有利於運輸過程中的減排。由於不斷提高整車物流中鐵路和海上運輸方式的比重,自2014年開始,每輛車運輸產生的二氧化碳排放已減少43%。據悉,華晨寶馬目前78%的整車已經實現鐵路配送。

通用汽車在新能源領域的布局不算快,截至2018年,累計銷量28.1萬輛,在全球車企中位列第九。目前,通用汽車已在中國市場投放五款節能及新能源汽車產品,包括三款純電動車寶駿E100、E200、別克VELITE 6,一款增程型混合動力車型別克VELITE 5和一款插電式混合動力車型凱迪拉克CT6。截至2018年底,通用汽車旗下新能源產品累計純電動行駛里程已突破2億公里。

與此同時,現代也在致力混合動力車型和節能車型的研發,已推出索納塔及東風悅達起亞K5插電式混合動力車型,計劃在2025年前發佈44款新能源汽車。現代還研發了「Smart Stream」動力系統,優化燃油經濟性、減少尾氣排放,預計2022年前完成全部研發。

面對節能減排的挑戰,車企通過生產新能源汽車,引入太陽能、風電、水電等清潔能源,以及優化運輸交通工具、路線等手段,達到降低能耗的效果。

優化節能技術,豐富新能源車型

此前,廣汽豐田生產的汽車運往經銷店時,特別是在內陸地區,一直以卡車運輸方式。2017年後,廣汽豐田針對西北地區試着導入鐵路運輸,經過完善作業環境和改善流程,從2018年正式開始運行,實現了CO?的大幅削減。今後,豐田計劃將鐵路運輸擴大到其他地區使用。

所有工廠生產單台車輛所產生的CO?排放量相比2017年下降10%,降至0.63噸/台。與此同時,生產單台車輛的能源效率較2017年也有所提升,生產能源消耗量降低9.8%,達到1.65兆瓦時/台。

目前,華晨寶馬旗下在售的新能源車型有五款,其中關注度較高的產品當屬寶馬5系新能源,一款插電式混合動力車型。隨着新一代電池和驅動技術的應用,寶馬計劃於2020年投產一款重點純電動車型寶馬iX3,這款車將指定在中國生產並向全世界銷售。

豐田汽車也指出,不止針對汽車行駛過程中排放的CO?,還要挑戰生命周期CO?零排放。2018年,豐田通過增加單台卡車裝載量,修改線路縮短運輸距離,提高卡車裝載率等方式,削減運輸次數,總計減少CO?排放量14740噸。

2、生產環節的節能減排也是重要一環,這其中包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源,以及改善生產工藝、降低能耗水平。

華晨寶馬也介紹了其取得的成績,2018年,華晨寶馬增加了自身可再生能源發電量,以及從風力發電廠購買的風能電力,使得清潔電能佔比43%,並計劃2019年將其比例增加至90%。2018年鐵西與動力總成工廠的太陽能分佈式發電項目已投入運行,預計2019年的發電量有望增長至17000兆瓦時。

具體到中國市場來看,豐田在2005年推出在中國生產的首款混合動力車(HEV)普瑞斯。此後,豐田專門針對中國市場的需求開展研發工作。豐田已於2012年完成在中國的實證行駛試驗,2019年3月向市場推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。截至2018年底,豐田混合動力車在中國年銷量達到約19萬輛。

歐洲市場減排要求不斷收緊,中國也在加嚴油耗考核,汽車產業正在展開一場與溫室氣體的「搏鬥」。節能減排已經成為車企越來越緊迫的任務,今年以來,有十余家車企先後發佈企業責任感及可持續發展報告,介紹了從生產、運輸、使用到報廢等汽車全生命周期所做的努力。我們來看一看在中國市場踐行節能減排、可持續發展的車企做了哪些工作?本文將主要針對已發佈2018年企業責任報告的車企進行介紹。

日系汽車巨頭豐田早在2015年發起「新車CO?零排放挑戰」,目標「2050年比2010年削減90%」。為減少行駛過程中CO?排放,除傳統發動機車型和混合動力車外,豐田還將加快推進新一代插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車。

生產節能及新能源汽車是車企節能減排的主要方向。從中國企業來看,上汽集團宣布截至2018年底,在新能源汽車累計投資超過150億元,銷售新能源汽車14.2萬輛,推出十餘款車型,包括榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6,上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源,上汽通用凱迪拉克CT6 PHEV,以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。

韓系車企現代汽車更關注氫燃料電池技術,2018年11月,現代發佈中長期氫能及氫燃料電池車藍圖——FCEV願景2030,在推出量產的現代ix35后,現代又成功開發搭載第四代氫燃料電池技術車型NEXO,計劃到2030年,氫燃料電池系統年產能達70萬套。

3、車企也在運輸領域尋求節能減排突破,通過優化運輸交通工具、優化運輸路線,達到提升效率、節能減排的效果。

現代汽車以技術改造降低工廠能耗,包括機械人省電模式、塗裝烤箱節能改善、能源管理系統開發、安裝智能開關等多項節能舉措。以塗裝車間改善為例,通過電泳、底噴的方式降速調整塗裝烤箱,使白車身通過烤箱時間變長,適當降低烤箱溫度,在滿足烘烤條件的情況下降低天然氣消耗量,日節約天然氣量約2470立方米。

豐田汽車則通過「開發和導入CO?低排放技術」、「日常改善」和「使用可再生能源及氫能源」三大措施,在2018年中國生產工廠內的單車CO?排放量比上一年度減少45%。改善了噴房空調、塗裝線冷凍水,通過現地現物巡檢發現乾燥機排氣等隱形浪費現象;通過在車身/保險杠塗裝工序引進革新技術減少CO?排放量;中國豐田的太陽能發電能力已經累計達到28兆瓦。

作為中國電動車領域的排頭兵,比亞迪在企業責任報告中則指出,2018年,共銷售新能源汽車24.8萬輛,連續四年全國銷量第一,推出了一系列代表車型:全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦Pro DM等。

一分鐘閱讀全文:1、生產節能及新能源汽車產品是車企對節能減排貢獻最大的方向,目前,國內外車企都在積極改善燃油車油耗水平,同時不斷推出新能源汽車產品。

2014年11月,豐田開始生產首款量產氫燃料電池車「Mirai」,並計劃到2020年生產規模擴大到每年3萬輛。2016年以後,為進一步加快純電動車研發,豐田成立了專門的研發機構,計劃在2020年導入純電動車型。

今日关键词:谢娜兼任央视主持