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汽车市场-新能源汽车发展的最大挑战是生产成本能够与燃油车竞争

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「當下,新能源汽車發展的最大挑戰是生產成本能夠與燃油車競爭。」據朱軍透露,現在供應商提供的新能源零部件價格是十年前售價的五分之一左右,按照這樣的發展速度,未來十年新能源產品進一步降價50%並非沒有可能。

在這樣的預期下,榮威加快了新能源市場的布局步伐。在2019廣州車展上,榮威RX5 eMAX正式上市,補貼后全國統一售價區間為19.58萬~23.58萬元。自10月預售以來,榮威RX5 eMAX訂單數已有2000輛。

新能源銷量預計翻番「新能源補貼逐漸退坡對廠商來說,心理上的挑戰會很大。」在上汽集團乘用車公司副總經理俞經民看來,下半年主機廠推出的新能源車型配置要比上半年更好,但從整體銷量來看卻在下滑。

可是當潮水退去,才知道誰在裸泳。隨着新能源補貼的逐漸退坡,考驗新能源汽車真正實力的時候也即將到來。據了解,榮威此次在廣州車展推出的榮威RX5 eMAX搭載了第二代智能插電混動技術。一般而言,插電混動汽車對成本的要求會更高,需要有一系列的技術和產業鏈支持。朱軍稱,升級之後,榮威第二代智能插電混動技術節省的成本超過了萬元,成本的下降幅度大於國家補貼的退坡幅度。

隨着新能源汽車補貼的逐步退坡,新能源汽車將真正迎來市場化競爭,大眾等合資車企正加快電動化布局,自主車企在新能源領域面臨的挑戰逐漸加大。

目前,上汽榮威在純電動、插電強混、燃料電池三大技術路線都有布局,擁有榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6 PLUS、榮威MARVEL X等多款新能源車型。但在「後補貼時代」,國內新能源市場已經從追求數量開始向追求質量轉變,為此榮威推出了RX5 eMAX,希望能把握市場轉型機遇。

此外,在本屆廣州車展前夕,榮威品牌發佈了「芯動2020+」綠芯戰略,提出新技術、新設計、新模式的發展路線。綠芯科技技術分兩個方向:插電混動方向和純電動方向。其中,純電動方向主要是讓車型的續航里程更長更安全;插電混動的方向是,未來要成為傳統內燃機車型標配的高級動力總成。

目前,國內新能源汽車市場已經歷了「四連跌」。銷量持續下滑背後,C端市場並未被激活。此前,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱,「國內電動車大多賣給了公共出行等B端客戶,賣給真實消費者的新能源車大約只有十幾萬輛」。據記者了解,上汽乘用車的新能源汽車銷量一半以上為個人用戶。

技術競爭力是首要目標「如果沒有補貼政策,新能源汽車就沒有今天的規模,也不會有資本的投入和新競爭者的進入,產品的生產成本下降速度也會放緩。」朱軍認為新能源補貼具有雙面性,因為在沒有補貼的情況下,新能源車和燃油車的競爭就是全憑實力,無法取勝就需要再回去打磨。

「銷量並不是我們近期追求的首要目標,追求技術的競爭力才更為重要。」上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍日前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。

對於國內新能源市場接下來的走向,俞經民持樂觀態度。「我們對明年新能源銷量的預期較高,預計會實現翻番。」俞經民說。

當下國內汽車行業之中,有不少車企「三電」技術的核心部件均由供應商提供。以上汽乘用車為例,其「三電」技術自底層軟件、芯片選取和芯片設計,均是與供應商合作研發。「上汽乘用車可以整合新能源零部件的資源,且不會被別人掌控。從長遠來看,我們是有持續生命力的。」朱軍說。

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