滴滴的涨价也可能会带起整个网约车行业的连锁反应-今日军事新闻-中宇资讯网

收入乘客-滴滴的涨价也可能会带起整个网约车行业的连锁反应

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不過,短期漲價雖然可以給滴滴甚至是整個網約車行業帶來實際收益,但長遠來看,讓平台、司機、用戶三方和諧共存才應該是網約車接下來努力的方向。對於滴滴的價格調整你怎麼看?

眾多周知,前兩年滴滴出了幾件大的網約車安全事件之後,整個網約車行業都迎來了強監管,資質審核方面嚴格了很多,很多不符合資質的司機都被清退了,也有很多司機因為賺不到錢而離開網約車行業。網約車少了司機就如同斷了腿的的瘸子,任它蹦躂也快不到哪裡去,運力嚴重跟不上,嚴重影響用戶體驗。於是,不少網約車企業都想方設法吸引司機進駐平台,為了司機能夠多接單,滴滴更是使出花錢補貼的大招。要吸引更多的司機進駐和接單更積極,可觀的利益是必不可少的,而在滴滴的現有條件下,想要提高司機收入無非通過兩種途徑,要麼是滴滴減少抽佣比例,要麼是提高用戶的用車價格。根據滴滴年初的財報顯示,滴滴在去年虧損了109億,從這也可以看出指望滴滴能夠降低抽成比例是不現實的,只能通過提高用車價格來解決供需矛盾了。

近日,滴滴調整價格引發了很多人的議論,具體就是在北京地區實行全新的計費機制,早晚高峰以及夜晚時段起步價有所上漲,其他時段里程費、市場費有所降低或提升。這次是調價而不是漲價,動機也很單純,官方說是為了緩解高峰期的打車壓力。說白了就是通過部分時段漲價的方式是部分人放棄權利,以此來解決交通壓力,理論上的確行得通,但情節會不會按照滴滴規劃的那樣去走就不知道了。不過,有人擔心,滴滴一旦開啟調價模式之後,恐怕會不達目的勢必罷休,這次很可能只是一次試探,用來測試大家的反應罷了,未來的漲價趨勢估計很難剎得住車。

實話來說,作為網約車領域的一頭獨角獸,滴滴有太多的機會為自己謀取更多的利益,漲價算是比較直接的一種方法。當然,漲價也是最容易挑動用戶敏感神經和抵觸的方式,只是在很多情況下這種抵觸是很難抵得上日益增長的龐大市場需求的驅動力的。從某種程度上說,即使是漲價了,用戶該坐的還是會去坐的,畢竟現在是供不應求的賣方市場,買方不佔主動地位。目前的情況是在龐大需求的壓力下,不少網約車企業由於運力不足無法承載用戶的龐大用車需求,很多人在高峰期打不到車,從這也可以看出這跟司機的不足以及接單積極性是有關的。

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滴滴供需策略部技術總監郭飛對此次漲價回應稱,網約車價格受當地消費水平、收入水平、供需狀況以及能源價格等因素的影響,供需狀況是最重要的,從根本上決定了價格的波動,供需任意一方改變都有可能會打破原有的平衡。滴滴漲價和前段時間供不應求導致水果漲價引髮網友「水果自由」的擔憂是同樣的道理。說白一點就是市場供不應求,漲價沒什麼毛病。事實上,供求關係受市場調節影響,通過合理溢價的方式來緩解供需矛盾的確無可厚非,但從目前的線索來看,供需矛盾並沒有因為漲價而有所緩和。司機反映並沒感覺出實際增收多少,起步價倒是比以前高,最終每單可能高出一兩塊。這麼做看似增加了司機的收入,但也可能會導致乘客減少,乘客減少意味着訂單減少,訂單少了自然收入也會降低。而且,平常時段司機的成本並沒有減少,而時長費和里程費都調低了,這回答極平常時段司機出車的積極性,加劇平常時段打車難的問題。

在滴滴創立之初,為了迅速佔領市場,滴滴往往給司機以及乘客比較高額的補貼,大幅降低乘客的出行成本,而在這段時間里價格始終是滴滴迅猛發展的殺手鐧。後來滴滴一家獨大后,就開始在價格上做起了文章。2016年,滴滴曾經就通過加收「調度費」耳棒乘客優先調度車輛,之後因為乘客嫌價格貴而下架了這項功能。在市場成熟后,滴滴面臨著比較大的盈利壓力,漲價已經在所難免,降本增效更是成了最大目標。就連共享單車都為了回血而漲價了,滴滴作為網約車老大也必定會找準時機當一回「出頭鳥」的。這次官方宣稱漲價是「緩解供需矛盾」倒不如說是滴滴對突破網約車企業發展現狀的一次試探,如果這次價格調整方案效果很好,那麼這個漲價策略勢必會被迅速推至全國各大城市,從而改變滴滴目前的價格模式。雖然用戶難免會有怨言,但企業比較聰明,會根據不同城市消費水平、收入水平以及能源價格等因素一步步試探用戶心中的底線,直到讓用戶建立新的消費習慣為止。另外,滴滴的漲價也可能會帶起整個網約車行業的連鎖反應,未來或許將會有更多的網約車企業進一步提高打車費用。畢竟,面臨盈利壓力的網約車可不止滴滴一家,既然作為老大的滴滴都起了個頭,後面的網約車企業漲價也就有了借口了。

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